Новая папка | Veles15, Cards: 91 | |
 | Create a set | Featured | Language
| Login |
 |
| Send to app |
1000 м
Видимость входных
200 м
Видимость выходных боковых маршрутных пригласительных и маневроваых
100 м
прямой ----50 м кривой
Видимость переездного
не более 0.5 мм
Люфт шибер - рабочая тяга
не более 0.5 мм
Люфт контрольная линейка - контрольная тяга
не более 0.5 мм
Люфт контрольная тяга - серьга
не более 1 мм
Люфт рабочая тяга - стрелочная тяга
не более 1 мм
Люфт стрелочная тяга - серьга
не менее 147 мм
Шаг остряка
не менее 4 мм
3азор в корне поворотного остряка
не допускается
Зазор в корне гибкого остряка
Не более 20 мм
Угон остряков или рамных рельсов
1 - 3 мм
между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка
0.5-1.2 мм
Зазор в муфте, соединяющей редуктор электропривода с электродвигателем
1.5-3 мм
между концом переключающего рычага и шайбой главного вала
не менее 1.5 мм
между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних положениях ножа
не менее 7 мм
Врубание ножей
25 МОм
Сопротивление изоляции на электрическую цепь одного огня светофоров
5МОм
Сопротивление изоляции одиночной стрелки
2.5МОм
Сопротивление изоляции спареной стрелки
2 МОм
Сопротивление изоляции релейных и питающих концов рельсовых цепей с ДТ
20МОм
Сопротивление изоляции релейных и питающих концов рельсовых цепей при изолирующем трансформаторе
25МОм
Сопротивление изоляции для схемы маневровой колонки
10МОм
Сопротивление оболочки изоляции кабеля
1-1.25 м
Высота бруса шлагбаума
0.75 (+-0.15)
Горение-перерыв переездного светофора
24-28 В
Рабочее напряжение электропривода шлагбаума
не более 3 А
Рабочий ток электропривода шлагбаума
4.5 - 5 А
Рабочий ток электропривода шлагбаума на фрикцию
4 м - 7-9 с --6м - до 12 с
Время подъема-опускания бруса
0.4 - 0.5 м
Высота подъема УЗП
не более 5 сек
Время подъема УЗП
не менее 150 кг
Усилие принудительного закрытия УЗП
7 - 13 сек
Интервал между опусканием бруса и поднятием УЗП
10-12 сек
При работе на фрикцию электродвигатель отключается через
Скобами оцинкованой проволоки 4-5 мм через 40-60 см
Как троса дросселя крепятся на брусу
5-10 мм
Зазор между рельсами в изостыке
1об>0.5 МОм 2об>25 МОм
Сопротивление изоляции обмоток ДТ к корпусу
1 Ом* км разветвлена - 0.5
Норма сопротивления балласта
не менее 400 м
Видимость главных выходных и маршрутных
>100 м
Видимость маршрутных и боковых указателей
Днем 10,5-12,0 В -Ночью 4,5(+/-) 0,5 В
Напряжение ламп светофоров
День - 220 В Ночь - 180 В
Выходные напряжения питания ламп светофоров
3 - 6 сек
Время замедления сигнальных реле
входных и маршрутных светофоров
4,5-6,0 с
Время замедления сигнальных реле выходных
сигнал - 1 с интервал 0.5
Интервал мигания поездных светофоров
1.4 А
Величина тока АЛСН (автономной 25 Гц)
0.12 - 0.18 с
Первый интервал кода АЛСН
24 В
Питания лампочек пульта ДСП
0.7 - 1 мм
Отжим рессорной пружины при врубании
5.7 - 6.4 мм 11.6 - 12.5 мм
Растояние между контактами автопереключателя
1000 м
предупредительных
1000 м
проходных
1000 м
заградительных
столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря
Крушение
столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов
Авария
1920
Габарит карликового от оси пути
1160
Габарит карликового от внутреннего края рельса
3100
Габарит мачтового на станции от оси пути
2240
Габарит мачтового на станции от внутреннего края рельса
2450
Габарит мачтового на перегоне от оси пути
1690
Габарит мачтового на перегоне от внутреннего края рельса
1920
Габарит ящика (>200) от оси пути
1160
Габарит ящика (>200) от внутреннего края рельса
1754
Габарит ПЯ и ДТ (<200) от оси пути
985
Габарит ПЯ и ДТ (<200) от внутреннего края рельса
4 мм
Диаметр закрутки на осях стрелочной, рабочей, контрольных тяг и шарнирах шибера
3 мм
Диаметр закрутки контрольных линеек
2 мм
Зазор между гранью упорной накладки и шейкой рельса
Разъединение остряков с тягами Отставание остряка от рамного рельса 4 Выкрашивание остряка Понижение остряка к рамному рельсу более 2 мм Излом остряка\рамного\крестовины Разрыв болта в вкладыше
Основания закрытия стрелки (6)
400 м
Видимость выходного
400 м
Видимость маршрутного
Разрешается движение с установленной скоростью";
Один зеленый сигнал
Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью
один желтый мигающий огонь
Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
один желтый огонь
Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт
два желтых огня, из них верхний мигающий
Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу
два желтых огня
Нейтральное реле
Н
Поляризованное реле
П
Комбинированное реле
К
Самоудерживающее комбинированное реле
СК
Двухэлементное секторное реле
ДС
Импульсное реле
И
Малогабаритное реле
?М*
Реле с выпрямителем
В
Аварийное реле
А*
Огневое реле
О*
Крушение поезда с сходом 30 вагонов из-за разъеденных остряков и установленной БДР
Мегет
отправление мотовоза по «неготовому» маршруту с взрезом стрелки из-за установки диода в контрольную цепь двухпроводной схемы управления стрелкой с целью создания искусственной цепи контроля положения остряков.
Люберцы
Мотовоз по неготовому маршруту из-за неправильно срошенного кабеля. Проверки соответствия не произведены
Мариновка
Крушение и смертельное травмирование ПДБ. Остряки в среднем положении при смене гука.
Новки
Feedback